Støttet graveltur eller bikepacking: en ærlig sammenligning

Det finnes et øyeblikk, et sted på den tredje kvelden av en selvforsynt gravelferie, som avgjør hva slags rytter du egentlig er. Du har syklet en lang, god dag. Lyset forsvinner. Og nå, i stedet for å stoppe, har du en jobb å gjøre: finne et flatt jordstykke som verken er myr eller noens jorde, sette opp et ly før regnet som har truet hele ettermiddagen kommer, finne ut hvor nærmeste vann er, lage mat på et kokeapparat på størrelse med en kaffekopp, og ligge våken og planlegge morgendagens rute i hodet fordi stien du hadde tenkt deg akkurat er stengt, og du så skiltet to timer tidligere. Noen ryttere elsker det øyeblikket mer enn selve syklingen. For dem er selvbergingen turen. Andre ligger i det fuktige teltet og tenker, med total klarhet: jeg ville betalt godt for å være på et hotell akkurat nå.

Ingen av dem tar feil. Dette er en ærlig sammenligning av de to ytterpunktene i det spekteret — full bikepacking, selvforsynt og kredittkort-touring i midten, og en fullt støttet, hotell-til-hotell graveltur i den andre enden — skrevet for erfarne ryttere som skal bestemme hvordan de vil bruke en dyrebar uke. Vi driver med støttede turer til daglig, så vi har et syn på saken; men vi har også gjort vår del av selvforsynte turer, og vi vil heller at du lander på riktig beslutning for deg enn den som smigrer oss. Bikepackings appell er ekte, og vi skal argumentere rettferdig for den. Så argumenterer vi for støttet reise, for de rytterne det faktisk passer for — og er tydelige på hvem det ikke passer for.

De tre modellene, definert

Før vi sammenligner dem, lønner det seg å være presis, for «touring» brukes løst, og forskjellene er hele poenget.

Full bikepacking betyr total selvforsyning. Du bærer alt du trenger for å leve på sykkelen — ly, sovesystem, kokeutstyr, verktøy, og ofte flere dagers mat og vann — i rammebager, en salpakke og en styrrull. Du campér, villcamperer der det er lovlig, eller overnatter i bothy. Du planlegger og navigerer din egen rute, løser dine egne mekaniske problemer, og svarer til ingen timeplan enn din egen. Dette er den reneste formen for uavhengig sykkelreise: rytteren, sykkelen, og det du kan bære.

Selvforsynt og kredittkort-touring er mellomveien. Du sykler fortsatt selvforsynt i den forstand at ingen bærer bagen din eller reparerer sykkelen din, og du planlegger og navigerer fortsatt din egen rute. Men du dropper campingutstyret og betaler din vei — hotell eller gjestehus hver kveld, restaurant- eller kafémåltider. «Kredittkort-touring» er kjælenavnet på det: kredittkortet ditt erstatter teltet og kokeapparatet. Det er lettere og langt mer komfortabelt enn full bikepacking, men planleggingsbyrden og selvbergingen er identisk.

En fullt støttet, hotell-til-hotell-tur er modellen vi driver. Du sykler hver dag med bare en liten dagsveske; hovedbagasjen din reiser mellom hotellene i en støttebil. Ruten er speidet og testet av teamet før den selges, og enten ledes av en guide som navigerer, eller gis til deg som en GPS-fil å sykle i ditt eget tempo. Utvalgte hoteller er bestilt og satt i rekkefølge langs linjen, frokost og noen middager er inkludert, og en støttebil følger ruten gjennom dagen med reservedeler, en reservesykkel, en mekaniker og skyss om du trenger det. Bilen møter gruppen de fleste dager til lunsj, hvor du kan bytte klær og fylle på PurePower-energidrikk gratis — energibarer og gele kan kjøpes til ettermiddagen. Du ordner reisen din; alt annet er tatt hånd om for deg. Vil du ha hele mekanikken, forklarer konseptsiden vår den steg for steg.

Tre modeller, ett sammenhengende spekter: fra å bære alt selv, til å bære bare bagen din, til å bære ingenting annet enn det du sykler i.

Vekt og sykkelhåndtering: det du bærer endrer hvordan du sykler

Dette er den mest fysiske, umiddelbare forskjellen, og den er lett å undervurdere til du har kjent den.

En bikepacking-rigg, fullt lastet for camping, legger til et sted mellom 8 og 15 kg på sykkelen, fordelt over ramme, styre og sete. Den vekten endrer alt ved hvordan sykkelen oppfører seg. Den klatrer saktere og sitter tyngre i lange stigninger — nettopp de sammenhengende gravelstigningene som gjør en region som Pyreneene eller Alpene verdt å sykle, blir et annet, tyngre prosjekt. Den kjører ned med mer treghet og mindre presisjon; en fullt lastet sykkel på en løs, teknisk nedkjøring krever respekt og belønner forsiktighet, ikke stil. Styringen er tregere med en tung styrrull, og hele maskinen har en sideveis svai under hard tråkking som du lærer å leve med, men aldri helt glemmer. Ingenting av dette er en klage — bikepackere aksepterer byttehandelen med åpne øyne, og det ligger en dyp tilfredsstillelse i å bevege en selvforsynt verden gjennom et landskap for egen kraft. Men det er en reell og konstant skatt på kvaliteten på selve syklingen.

Kredittkort-touring letter den lasten betraktelig. Uten telt, sovesystem og kokeapparat kan en selvforsynt rigg ned mot noen få kilo klær, verktøy og reservedeler i en salpakke og en liten styrbag. Sykkelen oppfører seg langt nærmere det normale. Du merker fortsatt den ekstra massen på en lang stigning, og du pakker fortsatt defensivt for vær og mekaniske problemer, men det er verdener unna en full campinglast. Det er derfor mange erfarne ryttere som har prøvd begge deler, trekker mot kredittkort-touring: mesteparten av uavhengigheten, en brøkdel av vekten.

På en støttet tur sykler du en naken sykkel med en dagsveske. En skalljakke, et rør eller to, et multiverktøy, telefonen din, maten du liker å ha med — ikke mer, fordi bagasjen din er i bilen og støttebilen bærer de tunge verktøyene og reservesykkelen. Dette er, ærlig talt, den best håndterende versjonen av din egen sykkel du sykler hele året. På en lang gravelstigning er det bare deg og stigningen; på en rask nedkjøring svinger sykkelen slik den er designet for; og over en hard uke er den samlede forskjellen mellom å bære 12 ekstra kilo og å bære null, forskjellen mellom å overleve dagene og å nyte dem. For ryttere som bryr seg om hvordan en sykkel faktisk oppfører seg — og erfarne gravelryttere gjør det nesten alltid — er dette ikke et lite poeng. Det er kanskje det enkeltstående sterkeste argumentet for den støttede modellen: den lar deg sykle din beste sykkel på sitt beste, hver dag, i en uke.

Daglig distanse, restitusjon og glede

Hvor langt du sykler, og hvor mye du nyter det, avhenger mindre av form enn folk forventer, og mer av last, restitusjon og søvn.

En lastet bikepacker sykler typisk kortere daglige distanser enn den samme rytteren ville gjort ulastet, og ikke bare på grunn av vekten. Dagen har andre oppgaver i seg — finne vann, finne mat, sette opp og bryte leir, filtrere, lage mat. Store dagsdistanser i bikepacking finnes absolutt, men det er sin egen disiplin, og de fleste ryttere finner en rytme av solide, men ikke maksimale dager fordi den omkringliggende logistikken spiser timene, og leirrestitusjonen er ufullkommen. Du sover på en liggeunderlag, på bakken, ofte kaldt, ofte brutt; du spiser det du kan bære eller finne; og over flere dager summerer underskuddet seg. Syklingen kan være fantastisk, men kroppen er sjelden frisk.

Kredittkort-touring forbedrer restitusjonen betydelig. En ordentlig seng, en varm dusj, en restaurantmiddag og en skikkelig frokost gjør mer for neste dags bein enn all verdens trening. Du kan sykle større, jevnere dager fordi du starter hver en uthvilt og mett. Taket er høyere, og gleden jevnere. Det som gjenstår, er den daglige administrasjonen — bestille i forkant, navigere, bære din egen bag — som naster på kantene av hvilen.

På en støttet tur er restitusjon bygget inn i modellen. Du sykler lett, så du kommer frem mindre utslitt. Bagen din venter på et hotell valgt delvis for kvaliteten på middagen. Frokost er inkludert og solid, fordi alle i rommet skal sykle hundre kilometer. Bilen møter deg til lunsj så du aldri sulter deg gjennom ettermiddagen, og støttebilen betyr at en lang dag aldri blir en felle. Resultatet er at du kan sykle genuint krevende dager — rutene er graderte Adventure eller Explorer, opptil 100 km og 2.500 høydemeter på en dag — og likevel glede deg over middagen og møte fersk opp neste morgen. Syklingen er hard med hensikt; restitusjonen rundt den er ikke overlatt til tilfeldighetene. Over en uke er det det som lar en erfaren rytter sykle nær sitt beste i seks eller syv dager på rad, i stedet for å falme etter tre. Vår nivåside forklarer de to tempoene i detalj.

Planleggingsinnsats: hvor de skjulte timene går

Dette er kostnaden ingen ser på bildene, og den er betydelig.

Både bikepacking og kredittkort-touring legger hele planleggingsbyrden på deg, og den er tyngre enn den ser ut utenfra. Vurder hva en selvforsynt flerdagers gravelferie faktisk krever:

• Rutebygging og testing. Å sy sammen en flerdagers gravellinje som faktisk er kjørbar — underlag som ikke nettopp er stengt eller vasket bort, stigninger som faktisk går gjennom, daglige distanser som lander deg et sted med vann og en seng (eller en lovlig leirplass) — er timevis med kartarbeid, og du oppdager bare feilene mens du sykler dem. En blindvei ved kilometer 70 av en 110 km-dag er et reelt problem når du bærer alt selv.
• Overnatting, hvis du ikke campér. Å bestille en rekke hoteller eller gjestehus på riktig sted, på dine datoer, med et trygt sted til syklene, og håpe at ingen kansellerer. I populære regioner i sesong kan dette alene velte en plan, og én fullbooket by tvinger frem en omrute for alt nedstrøms.
• Forsyningslogistikk. Hvor er neste vann? Har den landsbybutikken åpent på en søndag? Er det mat mellom her og neste by, 60 km unna, eller må du bære den? Å ta feil på en øde dag er genuint alvorlig.
• Beredskap. Vær, mekaniske problemer, en dårlig dag — alt sammen er ditt å planlegge for og ditt å absorbere.

For enkelte ryttere er dette turen. Planleggingen er en glede, kartet er halve eventyret, og tilfredsstillelsen ved en selvdesignet linje syklet rent er enorm. Vi forstår det fullt ut; det er en reell og gyldig glede.

Men på en støttet tur er alt av dette gjort, og testet, på forhånd, av folk som har syklet ruten først. Linjen er speidet og bevist. Hotellene er bestilt, satt i rekkefølge, og valgt med sykkelparkering og en god middag ordnet. Maten underveis håndteres av bilen. Beredskapen er en bil bak deg. Hele planleggingsbyrden din er redusert til to beslutninger: hvilken rute, og hvilken avgangsdato. For en rytter som langt heller vil bruke de begrensede fritimene på å sykle enn å bygge regneark med bookinger, er ikke det latskap — det er fornuftig bruk av en dyrebar uke. Hver kveld på en støttet tur er det motsatte av administrasjon: dusj, middag, søvn, og ruten for i morgen er allerede ordnet.

Kostnad: de ærlige tallene

La oss være rett frem om penger, for det er det sterkeste argumentet for de selvforsynte modellene, og vi later ikke som noe annet.

Full bikepacking er den billigste måten å reise på sykkel, punktum. Når du først eier utstyret — og godt bikepacking-utstyr er en reell startkostnad — kan en tur gå på nesten ingenting. Du campér gratis eller for en billig penge, du lager din egen mat, du betaler for den sjeldne kafé og forsyning. En uke med bikepacking kan koste mindre enn én natt på et godt hotell. Er kostnad det avgjørende, slår ingenting det.

Kredittkort-touring ligger i midten. Ikke campingutstyr å kjøpe eller bære, men du betaler for hotell og restaurantmåltider underveis. Over en uke i Europa summerer det seg — men du betaler til fullpris, en natt om gangen, og du beholder full kontroll over hvor pengene går.

En fullt støttet tur har den høyeste prislappen, og det er ingen vits i å skjule det: våre europeiske uker starter fra DKK 12.250, og de lengre kryssingene går opp mot DKK 17.450 per rytter. Det er et reelt tall. Men det er verdt å forstå nøyaktig hva som ligger i det, for det er ikke bare «en dyrere seng»:

• Utvalgt, hotell-til-hotell overnatting for hele uken, bestilt og satt i rekkefølge for deg.
• Daglig bagasjetransport i støttebilen.
• En støttebil på veien med reservedeler, en reservesykkel, en mekaniker og skyss ved behov.
• Frokost hver dag og noen middager, inkludert avslutningsmiddagen ved målet.
• Et daglig lunsjstopp ved bilen med gratis påfyll av energidrikk.
• En speidet, testet rute, guidet eller som GPS-fil — planleggingstimene, gjort for deg.
• En Gravel Adventure-turtrøye, et felles fotoalbum, og livslangt medlemskap i RIDERS-nettverket.

Prissetter du de elementene enkeltvis og legger til verdien av planleggingstiden og det mekaniske sikkerhetsnettet, blir gapet til en selvorganisert kredittkort-tur betydelig mindre. Det lukker seg ikke — en støttet tur koster mer enn å gjøre det selv, og det vil den alltid gjøre. Den ærlige innrammingen er denne: du betaler ikke bare for en seng; du betaler for en uke med null logistikk, null planlegging og en bil bak deg, på en rute noen allerede har bevist fungerer. For en rytter med mer disponibel inntekt enn fritid — som beskriver svært mange erfarne ryttere — kan det være den beste sykkeluken de kjøper hele året. For en rytter der kontantene er den begrensende faktoren, vinner bikepacking alltid, og det er et rettferdig valg.

Risiko og sikkerhet: hvem som er bak deg når noe går galt

Her skiller modellene seg mest, og det fortjener et klart blikk.

Bikepacking bærer mest risiko, med hensikt, og det er en del av dens appell og disiplin. Et mekanisk problem tjue kilometer fra alt på et øde spor er helt ditt å løse — derfor bærer bikepackere omfattende verktøy og vet hvordan de bruker dem, fra en ødelagt kjede til et revet dekk til en knekt girbøyle. En dårlig dag, et sammenbrudd, en skade, eller plutselig dårlig vær i eksponert terreng, er alt sammen ditt å håndtere alene. Erfarne bikepackere reduserer dette med ferdighet, utstyr og dømmekraft, og de fleste turer går uten hendelser — men eksponeringen er reell og konstant i øde, forpliktende terreng. Selvberging er belønningen og risikoen i samme åndedrag.

Kredittkort-touring reduserer konsekvensen noe — du er mer sannsynlig i nærheten av en by med en seng og kanskje en sykkelbutikk — men selvbergingen er identisk. Du fikser fortsatt ditt eget mekaniske problem og absorberer fortsatt din egen dårlige dag. Ingen kommer.

På en støttet tur er det en bil på veien. Støttebilen følger ruten gjennom dagen. Går noe i stykker, er det en mekaniker og deler til kostpris; er et dekk utenfor redning, er det en reservesykkel; har dagen blitt lengre enn beina dine ønsket, er det skyss til hotellet. Ryttere på egen hånd sykler sitt eget tempo, men den samme bilen er bak dem; guidede ryttere har en guide som kjenner linjen i øde terreng, som betyr mer enn det høres ut som når lav sky ruller inn over en vidde og to godsveier ser identiske ut i alle retninger. Dette gjør ikke en støttet tur risikofri — hard sykling på blandet underlag i ekte fjell er det aldri — men den fjerner den spesifikke, ensomme eksponeringen som definerer selvforsynt reise. For ryttere som presser seg selv på krevende terreng, endrer det hvor fritt du kan sykle å vite at bilen er der. Du kan forplikte deg til dagen, for dagen kan ikke strande deg.

Sosialt: alene, med én, eller med en gruppe

Den sosiale teksturen i hver modell er forskjellig, og verdt å veie ærlig.

Bikepacking er oftest en ensom eller liten fellesaktivitet, og for mange er det nettopp appellen — stillheten, selvforsyningen, de lange timene alene med landskapet. Syklet med én god venn er det en intens, sammenbindende type tur. Men det er sjelden en sosial ferie i konvensjonell forstand; logistikken egner seg ikke for en stor, blandet gruppe. Kredittkort-touring kan være mer sosialt — restaurantmiddager, delte hoteller — men det er fortsatt en selvorganisert gruppe som løser sine egne problemer, og å koordinere mer enn to eller tre ryttere på tvers av selvbestilt overnatting og selvbygde ruter blir fort komplisert.

En støttet tur er den klart mest sosiale modellen, og for enkelte ryttere er det hele grunnen til å velge den. Guidede grupper er maks ti ryttere per guide (8–10 på Trans Pyreneene) — lite nok til at guiden kjenner alles navn og form, tempoet kan tilpasses de som er med, og et kaffestopp ikke er en logistisk hendelse. Du deler hotell hver kveld, og mange kvelder setter dere dere ned til en inkludert middag sammen — den typen avslappet måltid der dagens sykling blir gjenfortalt. Avgjørende er at modellen fungerer for par og venner som sykler i ulikt tempo: de fleste etapper kjøres som to tempoalternativer, så du sykler din egen dag og møtes til middag uansett. Den fungerer for solorytteren som ønsker selskap og struktur uten å organisere noe. Og den fungerer for klubber og vennegjenger som ønsker et felles mål med administrasjonen løftet av; for seks eller flere kan vi vanligvis arrangere en privat avgang. Er syklingen poenget, men selskapet gleden, er den støttede modellen bygget nettopp for det.

Et overblikk: de tre modellene sammenlignet

Her er den ærlige sammenligningen i ett blikk. Ingen av radene er en verdidom — de er avveininger, og hvilken vei de faller avgjøres helt av hva du vil ha ut av uken.

	Full bikepacking	Kredittkort / selvforsynt	Støttet hotell-til-hotell-tur
Hva du bærer	Alt: ly, sovesystem, mat, verktøy	Klær, verktøy, reservedeler (ikke campingutstyr)	En dagsveske — bagasjen går i bilen
Sykkelhåndtering	Tungt lastet (8–15 kg ekstra)	Lett lastet	Naken sykkel, kjører på sitt beste
Hvor du sover	Telt, bivvy, bothy	Hoteller/gjestehus du bestiller	Utvalgte hoteller, bestilt for deg
Rute og navigering	Du bygger, tester og navigerer	Du bygger, tester og navigerer	Speidet og testet; guidet eller GPS-fil
Restitusjon	Røffest — leirsøvn, båret mat	God — ordentlige senger og måltider	Bygget inn — senger, frokost, lunsj ved bilen
Planleggingsinnsats	Svært høy (og en del av gleden)	Høy	To beslutninger: rute og dato
Mekanisk sikkerhetsnett	Ingen — du redder deg selv	Ingen — du redder deg selv	Bil, mekaniker, reservesykkel, skyss
Sosialt	Solo eller liten gruppe	Liten selvorganisert gruppe	Liten gruppe, delte middager, to tempo
Kostnad	Klart lavest	Moderat	Høyest (fra DKK 12.250/rytter, alt inkludert)
Best for	Ryttere som vil ha total selvberging	Selvstendige ryttere som også vil ha komfort	Ryttere som vil ha syklingen uten logistikken

Hvilken modell passer hvilken rytter

Strippet ned til det essensielle handler valget om hva du faktisk vil ha ut av uken.

Velg full bikepacking hvis selvbergingen er poenget. Er det å bære din egen verden, campere under stjernene, sykle helt på din egen linje, og bruke nesten ingen penger opplevelsen du er ute etter — bikepack, og ikke la noen snakke deg fra det. Det er den mest uavhengige, den billigste, og for riktig rytter den mest dypt tilfredsstillende måten å reise på sykkel. Planleggingen er en glede for deg, vekten er en pris du gjerne betaler, og ensomheten er en egenskap, ikke en feil.

Velg kredittkort- / selvforsynt touring hvis du vil ha mesteparten av den uavhengigheten, men ikke campingen — du liker å bygge din egen rute og sette din egen klokke, men vil heller sove i en seng og spise en ordentlig middag, og er glad for å bære bagen din og fikse din egen sykkel mot å holde kostnaden nede og selvstendigheten total. Det er en glimrende mellomvei for erfarne, organiserte ryttere som liker administrasjonen.

Velg en fullt støttet tur hvis du vil at syklingen skal være det eneste du trenger å tenke på. Vil du heller sykle en lett sykkel på sitt beste, sove på et godt hotell, spise godt, hente deg helt inn, og få ruten, bagen, sengene og det mekaniske sikkerhetsnettet tatt av deg — så dagens vanskeligste beslutning er hvilket av de to tempoene du skal sykle — da er den støttede modellen bygget for deg. Den passer ryttere som reiser for syklingen, ikke logistikken; som langt heller vil rette formen sin mot en flott strekning enn å bryte med et regneark av bookinger; og som setter for stor pris på en dyrebar ferieuke til å bruke kveldene på administrasjon. Den passer par og venner i ulikt tempo, solorytteren som vil ha selskap uten å organisere det, og grupper som vil ha et felles mål med friksjonen fjernet.

Og her er delen vi sier rett ut, fordi det er sant: mange erfarne ryttere gjør alle tre, i ulike år, av ulike grunner. En selvforsynt bikepacking-tur én sommer, en kredittkort-tur med venner den neste, en fullt støttet uke et sted stort og fjernt året etter. Ingen av delene er mer «ekte» enn de andre. De er ulike verktøy for ulike uker. Svært mange av våre egne ryttere — også en god andel av dem som sykler på egen hånd — er erfarne bikepackere som rett og slett ville, det bestemte året, sykle en flott rute hardt og la noen andre bære resten.

Hva en støttet graveluke faktisk inkluderer

Siden den støttede modellen er den vi driver, er her nøyaktig hva som ligger i den, sagt rett frem så du kan holde det opp mot kostnaden ved å organisere en tur selv.

Overnatting og bagasje

• Utvalgte, hotell-til-hotell-hoteller — et nytt, godt plassert et hver kveld, valgt for karakter, beliggenhet og en skikkelig middag, med sykkelparkering ordnet på forhånd.
• Daglig bagasjetransport i støttebilen; du sykler med en dagsveske og henter hovedbagen din på hotellet hver kveld (den bæres ikke til rommet ditt — det er ikke den typen ferie — men den er der når du kommer).

Støttebilen

• En støttebil på veien gjennom dagen, med reservedeler, en reservesykkel og en skiftetøybag, med mekanikerhjelp for hånden og deler tilgjengelig til kostpris.
• Et daglig lunsjstopp ved bilen: bytt klær, fyll på flaskene, og fyll på PurePower-energidrikk gratis. Energibarer og gele kan kjøpes til ettermiddagen.

Mat, ruter og ekstrautstyr

• Frokost hver dag og noen middager, deriblant avslutningsmiddagen ved målet.
• Erfarne guider på guidede turer (maks ti ryttere per guide; 8–10 på Trans Pyreneene), eller hele GPS-ruten til Garmin, Wahoo og Komoot hvis du sykler på egen hånd.
• En Gravel Adventure-turtrøye, et felles fotoalbum, og livslangt medlemskap i RIDERS-nettverket.

Det du ordner selv

• Reisen til og fra regionen. De fleste lunsjer og noen middager er dine egne — å spise på de ekte stedene du sykler gjennom er en del av gleden. Egen forsikring, og din egen sykkel om du tar med en (leie kan ordnes).

Delingen er bevisst: vi bærer det som er vanskelig, kjedelig eller risikabelt å gjøre godt selv, og lar deg beholde det som er en del av gleden. Du finner nøyaktig inklusjoner, datoer og priser for hver rute på dens egen side, lenket fra turene våre, og hele modellen på konseptsiden vår. For en dypere definisjon av selve den støttede modellen kan du kontakte oss, og hvis du bestemmer deg for en støttet uke, dekker pakkelisten vår til en flerdagers gravel ferie nøyaktig hva du bør ha med når bilen bærer resten.

Den ærlige konklusjonen

Kom tilbake til den tredje kvelden vi startet med — det fuktige teltet, eller det varme hotellet. Det finnes ikke ett universelt riktig svar, bare det riktige svaret for rytteren du er og uken du vil ha.

Er selvbergingen belønningen — bæringen, campingen, planleggingen, den totale uavhengigheten, den lavest mulige kostnaden — da er bikepacking genuint den bedre turen, og det ville vi sagt til deg. Det er en fantastisk, krevende, dypt tilfredsstillende måte å reise på sykkel, og ingen støttebil kan gjenskape den spesielle stoltheten ved å ha båret din egen verden gjennom et landskap.

Men vil du ha en flott strekning land syklet godt — en lett sykkel på sitt beste, ekte restitusjon, en bil bak deg, planleggingen og bagen og sengene alle løftet av deg, så det eneste du trenger å tenke på hele uken er syklingen foran deg — da er en støttet, hotell-til-hotell-tur modellen som gjør et treningsmål til en ekte ferie. For de fleste erfarne ryttere som veier hvor de skal bruke en av kanskje to dyrebare uker med ekte sykling i året, er den avveiningen ofte helt riktig.

Vi kjører hver rute guidet eller på egen hånd, over hele Europa og Sør-Afrika — fra de øde viddene i de skotske Highlands til en elleve dagers pyreneisk kryssing fra Atlanterhavet til Middelhavet — med hotellene, den daglige bagasjetransporten, støttebilen og det daglige lunsjstoppet ordnet. Er det uken du er ute etter, forklarer konseptsiden vår modellen i sin helhet, og turene våre har hver rute, avgang og pris. Det enkleste neste steget er en gratis samtale for å finne den riktige for dine bein. Kom og sykle; vi bærer resten.